減速機(jī)一旦漏油，不僅造成能源損失，而且污染環(huán)境，嚴(yán)重時(shí)會(huì)引起減速機(jī)少油、斷油，使齒輪嚙合面磨損加劇，進(jìn)而發(fā)生咬焊或剝離，導(dǎo)致設(shè)備事故。減速機(jī)漏油現(xiàn)象較常見(jiàn), 也難以根治。通過(guò)采用以下防治措施, 基本上控制了減速機(jī)漏油的現(xiàn)象, 延長(zhǎng)了減速機(jī)的使用壽命, 確保了生產(chǎn)設(shè)備良好穩(wěn)定的運(yùn)行。

一、減速機(jī)漏油現(xiàn)象概述

1、通氣不順引起的漏油。由于減速機(jī)工作環(huán)境的限制, 從而會(huì)引起減速機(jī)通氣不順, 通氣器堵塞等現(xiàn)象。一旦減速機(jī)內(nèi)氣體無(wú)法正常排出, 將會(huì)導(dǎo)致減速機(jī)內(nèi)溫度迅速升高。此時(shí)減速機(jī)內(nèi)的氣壓隨著減速機(jī)工作溫度的升高而增大, 將會(huì)使減速箱內(nèi)潤(rùn)滑油在壓力的作用下, 從縫隙處漏出。

2、安裝精度不高引起的漏油。減速機(jī)在啟動(dòng)時(shí)承受巨大的動(dòng)載荷, 一旦減速機(jī)的安裝精度達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)要求, 將導(dǎo)致減速機(jī)底座螺栓松動(dòng), 從而加劇減速機(jī)的振動(dòng), 使減速機(jī)高、低速軸孔處的密封圈磨損加劇, 使?jié)櫥土鞒觥?

3、加工精度不良引起的漏油。由于減速機(jī)箱體配合面加工精度不高、公差不合適以及裝配不符合要求等因素的存在, 都會(huì)形成減速機(jī)漏油的可能。

4、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理引起的漏油: 一是檢查孔蓋板太薄，上緊螺栓后易產(chǎn)生變形，使結(jié)合面不平，從接觸縫隙漏油；二是減速機(jī)制造過(guò)程中，鑄件未進(jìn)行退火或時(shí)效處理，未消除內(nèi)應(yīng)力，必然發(fā)生變形，產(chǎn)生間隙，導(dǎo)致泄漏；是箱體上沒(méi)有回油槽，潤(rùn)滑油積聚在軸封、端蓋、結(jié)合面等處，在壓差作用下，從間隙處向外漏；四是軸封結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理。早期的減速機(jī)多采用油溝、氈圈式軸封結(jié)構(gòu)，組裝時(shí)使毛氈受壓縮產(chǎn)生變形，而將結(jié)合面縫隙密封起來(lái)。如果軸頸與密封件接觸不十分理想，由于毛氈的補(bǔ)償性能極差，密封在短時(shí)間內(nèi)即失效。油溝上雖有回油孔，但極易堵塞，回油作用難以發(fā)揮。

5、加油量過(guò)多。減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，油池被攪動(dòng)得很厲害，潤(rùn)滑油在機(jī)內(nèi)到處飛濺，如果加油量過(guò)多，使大量潤(rùn)滑油積聚在軸封、結(jié)合面等處，導(dǎo)致泄漏。

6、檢修工藝不當(dāng)。在設(shè)備檢修時(shí)，由于結(jié)合面上污物清除不徹底，或密封膠選用不當(dāng)、密封件方向裝反、不及時(shí)更換密封件等也會(huì)引起漏油。

二、減速機(jī)漏油防治對(duì)策分析

1、優(yōu)化減速機(jī)工作環(huán)境, 保障其通氣舒暢。對(duì)于工作在惡劣環(huán)境下的減速機(jī), 盡可能給減速機(jī)加上一個(gè)防護(hù)罩, 杜絕灰塵進(jìn)入通氣孔。同時(shí)加強(qiáng)對(duì)減速機(jī)的點(diǎn)檢與打掃, 確保箱體上的灰塵得到及時(shí)清理,使減速機(jī)通氣的流暢。減速機(jī)內(nèi)壓大于外界大氣壓是漏油的主要原因之一，如果設(shè)法使機(jī)內(nèi)、機(jī)外壓力均衡，漏油就可以防止。減速機(jī)雖都有透氣帽，但透氣孔太小，容易被煤粉、油污堵塞，而且每次加油都要打開(kāi)檢查孔蓋板，打開(kāi)一次就增加一次漏油的可能性，使原本不漏的地方也發(fā)生泄漏。為此，制作了一種油杯式透氣帽，并將原來(lái)薄的檢查孔蓋板改為6 mm厚，將油杯式透氣帽焊在蓋板上，透氣孔直徑為6 mm，便于通氣，實(shí)現(xiàn)了均壓，而且加油時(shí)從油杯中加油，不用打開(kāi)檢查孔蓋板，減少了漏油機(jī)會(huì)。

2、暢流。要使被齒輪甩在軸承上多余的潤(rùn)滑油不在軸封處積聚，使多余的潤(rùn)滑油沿一定方向流回油池，即做到暢流。具體的做法是在軸承座的下瓦中心開(kāi)一個(gè)向機(jī)內(nèi)傾斜的回油槽，同時(shí)在端蓋直口處也開(kāi)一缺口，缺口正對(duì)回油槽，這樣多余的潤(rùn)滑油經(jīng)缺口、回油槽流回油池。

3、嚴(yán)格作業(yè), 確保減速機(jī)安裝精度。在減速機(jī)的安裝作業(yè)中, 采用的測(cè)量?jī)x器, 確保減速機(jī)安裝的水平度與垂直度, 減小減速機(jī)的震動(dòng)程度。另外加強(qiáng)減速機(jī)的點(diǎn)檢力度, 時(shí)間內(nèi)消除減速機(jī)螺栓松動(dòng)現(xiàn)象, 確保減速機(jī)工作的平穩(wěn)。

4、對(duì)于減速機(jī)箱體結(jié)合面加工精度不高、裝配不合理引起的漏油, 防治措施如下: 對(duì)箱面結(jié)合處進(jìn)行再次打磨精整, 確保上下箱體配合精度; 上下箱體安裝時(shí), 在合箱面均勻涂抹一層密封膠, 形成一個(gè)封閉的連續(xù)膠圈, 從而消除合箱面的漏油現(xiàn)象。

5、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理是造成減速機(jī)漏油的主要原因, 由此產(chǎn)生的漏油現(xiàn)象是防治工作中的難點(diǎn)。

6、采用新型密封材料。對(duì)于減速機(jī)靜密封點(diǎn)泄漏可采用新型密封材料粘堵。減速機(jī)大修時(shí)，在接合面、端蓋上涂D05硅橡膠密封膠代替早期產(chǎn)品，一般不會(huì)出現(xiàn)泄漏。如果減速機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中靜密封點(diǎn)漏油，可用表面工程技術(shù)的油面緊急修補(bǔ)劑粘堵，從而達(dá)到消除漏油的目的。

7、認(rèn)真執(zhí)行檢修工藝。在減速機(jī)檢修時(shí)，要認(rèn)真執(zhí)行工藝規(guī)程，油封不可裝反，唇口不要損傷，外緣不要變形，彈簧不可脫落，結(jié)合面要清理干凈，密封膠涂抹均勻，加油量不可超過(guò)油標(biāo)尺刻度。

8、擦拭。減速機(jī)靜密封點(diǎn)通過(guò)治理，一般是可以達(dá)到。

三、是減速機(jī)通氣孔的設(shè)計(jì)改造。 一些減速機(jī)生產(chǎn)廠家為了節(jié)約成本, 經(jīng)常在觀察孔蓋板下開(kāi)設(shè)通氣孔,如此設(shè)計(jì), 一方面減速機(jī)齒輪油容易從觀察孔蓋板下通氣孔處泄露; 另一方面通氣孔容易進(jìn)入灰塵造成堵塞, 使減速機(jī)的油溫升高。通過(guò)改造, 在觀察孔蓋板上專(zhuān)門(mén)安裝通氣裝置。這樣不但保確保了檢查孔蓋板處不易漏油, 而且使減速機(jī)通氣暢通無(wú)阻。

四、是減速機(jī)端蓋的設(shè)計(jì)改造。對(duì)于采用嵌入式軸承端蓋的減速機(jī)。這種端蓋設(shè)計(jì)對(duì)配處的加工精度有很高的技術(shù)要求。據(jù)統(tǒng)計(jì), 多數(shù)采用嵌入式端蓋密封的減速機(jī), 在使用一定期限以后經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)漏油的現(xiàn)象。針對(duì)以上現(xiàn)象, 我們對(duì)嵌入式端蓋密封進(jìn)行改造。在端蓋上添加一個(gè)或兩個(gè)密封圈, 這樣不僅降低了端蓋加工的精度而且起到了很好的密封作用。

五、是減速機(jī)輸入、輸出軸孔處密封的設(shè)計(jì)改造。減速機(jī)輸入、輸出軸頸與通蓋之間的密封屬動(dòng)面密封。目前, 大多減速機(jī)采用的密封方式為骨架密封。但由于減速機(jī)通常工作在高溫、高粉塵、強(qiáng)振動(dòng)的環(huán)境下, 一旦灰塵進(jìn)入油液, 容易加劇密封圈的磨損, 導(dǎo)致密封圈失效從而引起潤(rùn)滑油泄露。對(duì)此,設(shè)計(jì)密封方式, 即在輸入、輸出軸的通道處用聚四氟乙烯制成擋油環(huán)作旋轉(zhuǎn)接觸, 當(dāng)飛濺的潤(rùn)滑油從軸承進(jìn)入擋油環(huán)時(shí), 都被離心力拋回軸承或箱體內(nèi)。經(jīng)實(shí)踐證明, 采用如此設(shè)計(jì)效果良好, 且具有加工、裝配方便, 容易修理的優(yōu)點(diǎn)。